به گزارش آوای تبریز، بهدلیل موقعیت مرزی، قرار گرفتن در مسیر کریدورهای مهم ملی و منطقهای و نقش بالقوه در ترانزیت، تجارت و دیپلماسی اقتصادی، بیش از بسیاری از استانها به شبکه راهی کارآمد، ایمن و بهروز نیاز دارد. واقعیتی که خودِ استاندار استان نیز بارها با صراحت به آن اشاره کرده و نیاز به توسعه، تعریض، بهسازی و نگهداری جدی را خاطرنشان کرده است.
در چنین بستری، عملکرد دولت چهاردهم در حوزه راه و شهرسازی را باید نه در قالب پروژههای منفرد، بلکه در چارچوب یک رویکرد مسئلهمحور به توسعه زیرساختی تحلیل کرد.
عبور از انباشت عقبماندگیها، تأمین مالی به عنوان نقطه قوت سیاستهای جدید، تعریف پروژههای راهبردی؛ از ترافیک تا دیپلماسی اقتصادی و واقعبینی دولت و مسوولان استانی در کنار توسعهخواهی از موارد مهمی است که در بررسی عملکرد راه و شهرسازی میتوان به ان اشاره کرد.
یکی از چالشهای تاریخی آذربایجانغربی، انباشت پروژههای نیمهتمام و فاصله محسوس شاخصهای راهی استان با میانگینهای ملی بوده است.
در یکسال اخیر، ادارهکل راه و شهرسازی استان با اتکا به برنامهریزی ملی، نگاه آیندهنگر و حمایت مستقیم وزیر راه و شهرسازی و همراهی استاندار، تلاش کرده این روند فرسایشی را متوقف کند.
بهرهبرداری از ۷۱ کیلومتر راه اصلی و بزرگراهی با اعتباری بیش از ۲۱ هزار میلیارد ریال، در یکسال اخیر تنها یک عدد عمرانی نیست؛ بلکه نشانهای از تغییر تمرکز دولت از مدیریت وضع موجود به اصلاح ساختاری شبکه ارتباطی استان است.
این پروژهها علاوه بر کاهش زمان و هزینه سفر، ایمنی تردد و دسترسی مناطق را ارتقا داده و بستر جذابتری برای سرمایهگذاری فراهم کردهاند.
همچنین دولت چهاردهم در آذربایجانغربی نشان داده که توسعه راهها بدون تنوعبخشی به منابع مالی امکانپذیر نیست. تخصیص هشت هزار تن قیر برای پروژههای استان و همزمان تزریق ۵۰ هزار میلیارد ریال اعتبار از محل سیاستهای مولدسازی و تأمین مالی ترکیبی، بیانگر رویکردی عملگرایانه در عبور از تنگناهای بودجهای است.
نتیجه این سیاست، فعال بودن ۴۰ کارگاه راهسازی در قالب حدود ۶۰۰ کیلومتر پروژه فعال است؛ کارگاههایی که بهصورت شبانهروزی در حال فعالیتاند و حفظ شتاب اجرایی پروژهها بهعنوان یک اولویت مدیریتی دنبال میشود.
پروژههای راهبردی؛ از رفع ترافیک تا توسعه دیپلماسی اقتصادی
آغاز عملیات اجرایی پروژه ارومیه – تبریز با اعتباری بیش از سه همت را باید نقطه عطفی در سیاستگذاری راهی شمالغرب کشور دانست؛ پروژهای که پس از تکمیل، نقش مهمی در کاهش بار ترافیکی، افزایش سرعت سفر و کوتاهتر شدن مسیر ایفا میکند.
در کنار آن، محور ایواوغلی- گیت منطقه آزاد به طول ۵۴ کیلومتر، پروژه نقده – پیرانشهر با ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی، و کریدور بزرگراهی غرب کشور با ۸۹ درصد پیشرفت، نشان میدهد که نگاه دولت فقط معطوف به تردد محلی نیست، بلکه تقویت نقش استان در کریدورهای ملی و منطقهای در دستور کار قرار دارد؛ مسیری که به توسعه صادرات و دیپلماسی اقتصادی گره میخورد.
واقعبینی در کنار توسعهخواهی
در عین حال، اظهارات استاندار آذربایجان غربی درباره ضرورت افزایش اعتبارات نگهداری راهها و تقویت خدمات راهداری، یادآور یک نکته کلیدی است، توسعه شبکه بدون نگهداری پایدار، خود میتواند به بحران جدید تبدیل شود.
تأکید هوشنگ بازوند معاون وزیر راه و شهرسازی و رییس سازمان راهداری بر حمایت ویژه از پروژههای اولویتدار استان و پیگیری تخصیص اعتبارات، نشان میدهد که این دغدغه در سطح ملی نیز درک شده است.
در سفر این مقام دولتی به آذربایجانغربی، وی با اشاره به جایگاه این استان بهعنوان یکی از گلوگاههای مهم ترانزیتی منطقه، بر ضرورت نگاه متوازن به توسعه تأکید کرد. این سخنان بیانگر این است که توسعه آذربایجانغربی بدون تکمیل این کریدورها ممکن نیست و هر پروژه راهسازی در استان، اثری فراتر از مرزهای استان دارد و در زنجیره لجستیک کشور نقشآفرین است.
این نگاه، همان رویکرد «توسعه مبتنی بر اتصال» است که امروزه در برنامهریزی حملونقل کشورهای ترانزیتی دنبال میشود و دولت با بکارگیری راهبردی مبتنی بر به عدالت فضایی و توزیع متوازن توسعه در مسیر تحقق شعارهایی که داده در حرکت است و کاهش محرومیت، افزایش ایمنی و دسترسی مناطق کمتر برخوردار را با تقویت شبکههای محلی دنبال میکند .
این نکته برای آذربایجانغربی که دارای پراکندگی سکونتگاهی و مناطق مرزی است، اهمیت دوچندان دارد و نشاندهنده عبور از رویکرد «پروژهمحوری نمایشی» به سمت بهرهوری و نتیجهمحوری است.
این نکته برای آذربایجانغربی که دارای پراکندگی سکونتگاهی و مناطق مرزی است، اهمیت دوچندان دارد و نشاندهنده عبور از رویکرد «پروژهمحوری نمایشی» به سمت بهرهوری و نتیجهمحوری است.
ناگفته نماند که این اقدامات عملیاتی اعتماد عمومی را افزایش میدهد، چراکه مردم خروجی ملموس میبینند و برای استانهایی مانند آذربایجانغربی که پروژههای معطلمانده داشتهاند، یک سیگنال مثبت اجرایی محسوب میشود.
مجموع شواهد، آمارها و مواضع مسئولان ملی و استانی نشان میدهد که مسئله راه در آذربایجانغربی از یک مطالبه عمرانی مطلق عبور کرده و به محور اصلی توسعه اقتصادی، ایمنی اجتماعی و نقشآفرینی منطقهای استان تبدیل شده است.
اظهارات صریح استاندار به ناکافی بودن شبکه موجود، در کنار آغاز پروژههای بزرگی مانند ارومیه- تبریز، بیانگر واقعبینی در شناخت چالشها و همزمان عزم جدی برای جبران عقبماندگیهاست.
عملکرد یکسال اخیر ادارهکل راه و شهرسازی استان، با بهرهبرداری از دهها کیلومتر راه، فعال بودن دهها کارگاه، تنوعبخشی به منابع مالی، و پیشبرد پروژههای راهبردی، نشان میدهد دولت چهاردهم تلاش کرده از سیاستهای مقطعی فاصله بگیرد و به سمت یک رویکرد برنامهمحور و آیندهنگر حرکت کند.
حمایت وزارت راه و شهرسازی، همراهی استاندار و تأکید معاون وزیر بر پشتیبانی از پروژههای اولویتدار، این مسیر را از سطح استان به سطح ملی پیوند داده است.
با این حال، تداوم این روند مستلزم توجه همزمان به نگهداری راهها، تقویت راهداری و تأمین پایدار اعتبارات است؛ چراکه توسعه بدون نگهداری، پایدارنیست. اگر این توازن حفظ شود، آذربایجانغربی میتواند از یک استان با زیرساختهای محدود، به محوری مؤثر در کریدورهای شمال- جنوب و غرب کشور تبدیل شود.
در نهایت، آنچه امروز در استان در جریان است، نه پایان مسیر بلکه آغاز یک بازتعریف جدی از نقش راه در توسعه و سرمایهگذاری است؛ مسیری که «خدمت» در آن ادامه دارد و ثمرات آن، بهتدریج در اقتصاد، ایمنی و جایگاه ملی استان نمایان خواهد شد.
ثبت دیدگاه